环氧煤沥青漆涂装工艺包括工艺流程的设计与布置、涂装设备的选型、表面处理、无气喷涂、固化(干燥)等技术条件的控制等，是重防腐涂料成为产品的过程。因此在重防腐行业，人们对涂装工艺的开发予以极大的关注，特别是集装箱行业，它创新性地推广了施工采用液压泵，自动辊涂车间底漆以及自动喷漆中喷嘴多方位固定排列、箱体移动等3项新工艺，大大提高了生产效率。涂装技术在船舶行业领先的日本与韩国加强了对先进、环保涂装技术的研究，抢占了技术的制高点，其船舶涂装生产效率比我国高出20%左右。中国作为世界第一大造船国，也将提高涂装技术作为主要竞争手段。由于斜拉索主要受到海洋性气体以及山区潮湿气候等侵蚀性环境的影响,必须对腐蚀加以防护。现在我国主要采用镀锌钢丝外面热挤高密度聚乙烯(HDPE)护套的生产工艺，此工艺即钢索镀锌(或环氧涂层钢绞线)+油脂(或石蜡)+单根钢索热挤聚乙烯防护层+整体索外包聚乙烯防护套。环氧煤沥青漆改性的环氧煤沥青漆树脂涂料，通过将其浸泡在3.5％NACL溶液中测试不同分散性的MWCNTS对环氧涂层耐蚀性能的影响。 环氧煤沥青漆适应高固体分厚膜型、无溶剂等高性能重防腐涂料，一次喷漆可达较高的干膜厚度；在掌握合适喷漆压力的基础上，随着重防腐涂料的发展，众多的高性能无机、有机富锌底漆，各类高固体分底、面漆，混合期小于0.5h的无溶剂环氧涂料、聚脲等的闪亮登场以及无气喷涂方法的应用，促使了无气喷漆设备技术的发展。在影响防腐蚀涂层的有效使用寿命的诸多因素中，表面处理质量的影响率最高，达49.5%，其他依次为：涂装工艺条件等26.5%，涂层厚度19.1%，涂料种类4.9%。表面处理包括去油脱脂，扫砂、喷砂和抛丸，电焊缝及角隅结构打磨处理等，其主要目的是加强与改善涂层与基底间的附着力，基材表面有一定等级的清洁度，提高涂料的润湿性，使基材表面有一定等级的粗糙度，提高涂料与基材的附着力，强化钢材表面，有效消除残余应力，增强涂层的耐腐蚀能力。环氧煤沥青漆直径一般都在4.0ｎｍ以上，碳纳米管层与层之间的距离一般为0.34ｎｍ，其长度一般都在几微米到几十微米之间，所以碳纳米管的长径比大多数都在1000以上。纳米材料加入到涂层中可以显著提高涂料的防腐蚀性能和流变性能，由于碳纳米管之间较强π－π键的范德华作用力影响，导致碳纳米管容易发生团聚，限制了其应用。 环氧煤沥青漆溶液不断浸入到涂层中，迫使涂层孔隙增大，扩散过程不再起控制作用，转向电荷转移过程。随着浸泡时间的增长，阻抗值呈现逐渐下降趋势，但是在浸泡时间达到36ｈ时，阻抗值相对24ｈ反而增加，这是由于随着浸泡时间的延长，溶液中电解质溶液不断浸入，在金属基体表面生成了许多腐蚀产物，阻塞了涂层中原有的孔道，在一定时间内抑制了腐蚀介质的进入，因此有一个短暂的阻抗值增加。腐蚀产物很不稳定，随着浸泡时间的进一步延长，腐蚀产物脱落，之后测得的阻抗值继续下降。涂层浸泡初期，呈现出单一的容抗弧，对腐蚀介质的渗透具有很强的阻滞作用，随着浸泡时间的延长，当浸泡时间达到8ｈ时，涂层呈现Warburg阻抗的趋势，伴随着浸泡时间的不断延长，涂层阻抗值不断的下降，但是在浸泡到36ｈ时，涂层阻抗值相对24ｈ时增加.源体由抛物面状与椭圆状复合透明石英玻璃双抛管做外壁支撑，在抛物面状管壁外侧镀铬或镀金处理，镀层厚度为2-5μm，以利于定向辐射需要，石英管抽真空后填充惰性气体，真空度为99.999%，真空度达不到要求，特殊发热体极易被氧化烧断。对于短波辐射加热器的设计，还应考虑辐射波长问题，针对转向架防腐厚涂层强辐射固化所需波长和固化温度，对辐射热源体直径选择、缠绕圈数以及短波辐射器表面负荷。 环氧煤沥青漆改性MWCNTS的加入有效地加强了环氧树脂之间的紧密性，从而有效地填补了环氧树脂中的空隙，抵抗了大量的电解质进入金属基底。然而，未经过改性的MWCNTS，由于其表面活性高以及MWCNTS之间较强的π－π键的范德华作用力的影响，导致MWCNTS非常容易发生团聚。涂层电容与涂层电阻二者是并联关系，故由二者组成的复合原件的阻抗主要显示阻抗小的那个元件的阻抗特征。同时可以看出浸泡初始涂层表现为涂层电容与涂层电阻并联再与溶液电阻串联等效电路。在浸泡后期，涂层表面的孔隙以及金属基底／涂层界面起泡区增大，涂层已经失去阻挡溶液中电解质的作用，表现为孔内电阻和扩散元件串联后的电阻同涂层电容并联，然后再与溶液电阻串联等效电路。涂抗震性、柔韧性更好的硅胶来克服震动裂纹。对于焊接转向架电化学腐蚀问题，目前没有更好的解决办法，只有采取涂层保护措施予以解决，在喷涂底漆面漆之前，在焊缝处涂敷磷酸锌涂料，待彻底固化后再涂敷底漆和面漆涂料，以阻止或削弱电化学腐蚀。 环氧煤沥青漆干膜厚度最小150μm，总干膜厚度为250μm左右，轮对轴漆膜厚度局部可达1-3.5mm，如轮对空心主轴涂覆。制定涂层厚度基于两方面考虑，一方面考虑列车高速行驶中，转向架与路基之间形成瞬时“真空”，会使沙石被带起撞击转向架及其组件表面，造成漆膜破损，影响防腐效果，所以转向架及其组件在涂覆底漆面漆后，在关键部位再涂覆具有减震降噪作用的抗撞击弹性阻尼漆，阻尼漆有很强的附着力，防腐效果非常理想。另一方面，对于焊接转向架，一定要控制焊接质量，防止焊接变形，对焊缝处打平抛光后即刻进行前处理和涂覆底漆面漆，控制漆膜厚度，尤其要减少腻子刮涂量，并限制腻子重量在5-8kg以内。加热方式进行漆膜固化，加热形式为辐射加热，缺点是辐射加热仅为防腐涂层的表面层固化，固化层深度小于50μm，对于厚涂层的漆膜底部固化不彻底，溶剂滞留漆膜底层，涂层容易出现针孔、气泡、龟裂等现象。相关： http://www.zktb5.com/news/995.html |
